La razón de mi existencia

Cuando comenzamos a preguntarnos si es necesario resolver los temas  sanitarios juntos a los económicos, en todas las conversaciones siempre aparece la movilidad, ante todo, y como mantener el aislamiento y distanciamiento social, sin que esto afecte unos a otros. Pero en términos de prioridad, la visión porteña de la movilidad es una y la realidad del resto del país es otra, totalmente diferente con situaciones que merecen ser detalladas y analizadas, por que es muy probable que los ciudadanos del AMBA no sepan que todos los argentinos lo bancamos para que ellos tengan la movilidad que tienen, y que en sus bolsillos no sufren la realidad que tienen cada uno de los usuarios del interior del país, y el uso de los medios de transporte en CABA y Gran Buenos Aires, pueden disponer de la cantidad que ellos proponen para la atención de una fase 3 de la pandemia, más si es necesario, a discreción la contratación de otros medios, como las combis, colectivos de media y larga distancia, sumados a los servicios públicos (colectivos urbanos, trenes y subtes), entre otros y así la distribución de las personas respetan más el distanciamientos social, mientras el interior no puede resolver la situaciones de traslados en fase 4 porque las medidas si bien tienden a liberar las actividades, los medios no poseen capacidad económica para poder realizar la misma actividad con el distanciamiento tan aconsejado.

Es cruel decir que los unitarios y los federales, solo no existen cuando hay períodos electorales, hoy más que nunca las acciones están puestas en el AMBA, foco de mayores zonas infectadas y donde se centra la actividad comercial e industrial para sostener la vida social y laboral del conurbano bonaerense. Mucha plata se requiere para hacer frente a esa movilidad condicionada y esto se hace, considero que está bien, pero todos somos ciudadanos de este mismo país. El solo ver lo que se va a distribuir, a quienes y como, bajo normas que mira una región del país, a pesar de los reclamos regionales de otras zonas de la argentina, y así, la billetera estatal está al servicio de muchos amontonados alrededor de la capital y ella misma.

El transporte requiere para el interior un tratamiento de igual regularidad, con las mismas previsiones y con un aporte estatal como se realiza en la capital y sus alrededores, es posible que eso no se visualiza desde los organismos nacionales, o no los defienden los gobiernos provinciales (en virtud que cada vez que se ocupan, les restan fondos a su emergencia) ya que las caídas de las actividades destruyeron las posibilidades de hacer frente, y esto es para la totalidad de las provincias. Como será una fase 4 sin esas posibilidades, el nivel de exigencia y de precauciones que se realizan, no poseen una ecuación económica satisfactoria, y eso demandará que el gasto per cápita para la movilidad del AMBA sobre el resto del país, sea tan absurda que su comparación con las provincias que eran ricas, Santa Fe, Córdoba, Mendoza o Tucumán no llegan a tener una decima de lo que recibe un habitante porteño. Lo triste que no es el momento más digno para expresar esta requisitoria, pero es la más necesaria poner la igualdad que todos los que hemos construido este país la solicitamos, y en particular quiero expresar que lo realizado en el AMBA es lo correcto, y si se requiere más esfuerzo para que todos se sientan que estamos en una misma Nación.

La incapacidad del gobierno anterior para resolver el tema del transporte del interior, fue importante, a tal punto que el año 2019, siendo una responsabilidad del Ministro de Transporte de la Nación el seguimiento de las prestaciones del servicio de transporte de pasajeros y de carga, entre otras, sus estadísticas y sus dinámica, fue totalmente olvidada, a tal punto que mediante dos resoluciones y por una fuerte presión de los diputados del interior del país se distribuyo una suma que no llego a los 6 mil quinientos millones de pesos, en todo el año, un salario de un trabajador por coche por mes, cuando las estadísticas consideran tres por unidad.- Pero el unitario gobierno no miro para el interior, hubo fuertes promesas de los postulantes, uno con acciones conocidas y otro prometiendo la igualdad de condiciones que debemos tener todos los ciudadanos de este extenso país, las promesas no solo se convertían en tales sino retomar un sistema equilibrado que garantice la prestación del servicio en forma previsible, con una incentivación a la inversión de parque móvil y una tarifa acorde a la situaciones sociales de cada una de las prestaciones que las autoridades locales pretenden del mismo.- Ello termino como las campañas misma, vinieron nuevas autoridades, seguimos con las disposiciones anteriores y si bien la distribución se incrementó a un salario y medio es decir un cincuenta por ciento más, a la luz de los acontecimientos no solo no alcanzó para pagar los incrementos salariales que el gobierno determino, y las paritarias que se acordaron, en promesa de aportes del gobierno nacional, sino también, que los costos crecieron,  que hicieron que no fueron suficientes los nuevos aportes. Sin duda que esta hace que la disputa en plena pandemia carece de significación, ya que por razones practica y económicas estamos considerando que el transporte del interior en cuanto a pasajeros va a desaparecer, donde el servicio público de mayor inversión en el interior deja de serlo.

No lo resolvieron, muchas acciones de orden político, poco en lo económico, se ajustaron los aportes, pero lo saben los gobiernos nacionales, provinciales y municipales, los sindicatos, los empresarios y las agrupaciones sociales, pero no importa “el saber” ya que  “el valor de la tarifa no se ajusta” y “más dinero no hay”, frase en boca de todos los que administran nuestra plata.

Las comparaciones son engañosas y malos ejemplos, pero un diputado de la nación cobra el doble que el año pasado, un café vale una vez y un cuarto más que el año pasado, un diario cuesta dos veces y un boleto de colectivo lo mismo, no es posible, por que además de no tener ajustes, es la economía más transparente de las comerciales conocidas, por lo cual el que sabe sumar y restar puede hacer los cálculos que cuanto debe costar el servicio, o cuanto debe poner el estado para que funcione el servicio, en definitiva, la razón de existir, para transportar casi 10.000.000 pasajeros por día, para que las familias de 36 mil trabajadores tengan un salario digno, para que las terminales de buses vendan 4 mil chasis por año, y para que 10 empresas carroceras de la argentina, realicen iguales cantidades de carrocerías o reparen las que no llegan a su renovación, pero esto no ocurre desde el año 2017, y la gente que demanda el servicio – en su mayoría trabajadores – van ir viendo que el proceso pre pandemia, termina dejando sin servicios a muchas ciudades, o con situaciones que para la nueva forma de vida, “el colectivo” ya dejará de ser un servicio ciudadano.-

Siempre hay responsables, y esto lo deben saber, los años venideros no serán fáciles, pero como en la pandemia, el sector de transporte de pasajeros del interior entro en zona de riesgo, está aislado y su encierro lo envejece con fuerte retrocesos de su vigorosa apuesta “siempre en las mejoras” de los transportes locales de personas.

Cada uno comenzará a contar su historia y en ella será necesario que los hombres no dejen de expresar con nombres y apellidos los irresponsables que cometieron la absurda decisión de dejar correr los tiempos, para que muchas ciudades se queden sin transporte, muchos trabajadores se queden sin trabajo, y mucha mano de obra indirecta deje de pensar que el transporte urbano de pasajeros era un buen cliente, gracias señores funcionarios, que con nuestro capital y con el desconocimiento están destruyendo no se volverán a tener, por ello siempre expreso “LA RAZON DE NUESTRA EXISTENCIA”.

 

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