La realidad del transporte de las ciudades del interior del país

Estado de situación

Es muy triste describir la situación de los sistemas de transporte de las ciudades del interior de la Argentina.- Existen un enfrentamiento permanente entre las autoridades locales o concedente y concesionario / empleadores y empleados y una visión que sobre vuela de las provincias.- Las autoridades municipales o provinciales responsables de la prestación con necesidades – a pesar de las elecciones ya efectuadas – de contener los precios de las tarifas, suponiendo que el sistema se sostiene con políticas, cuando es un acto comercial el prestar el servicio de transporte de personas, generando luchas de intereses entre usuarios y empresas, con lo cual se a logrado enfrentarse entre todos los componentes del sistema.-

La Argentina por necesidad o por iluminados del momento pos crisis   2000/2002, se interpreto que la movilidad de las ciudades genera una mayor actividad económica y una dinámica de la economía, e interpreto que los factores que afectaban a la prestación del servicio eran dos componentes del costo de la prestación que acumulaban el 72 % de la totalidad de ellos, el salario y el combustible, y agrego un ingrediente que hizo que la expansión de la economía requería introducir un factor de crecimiento de la industria relacionada el transporte de pasajeros, así incorporó un incentivo a la modernización de las flotas que poseía el sistema.-

Hoy no existen garantía de los servicios por decaimiento de todos aquellos esfuerzos realizados, los trabajadores en su mayoría con situaciones conflictivas, las empresas con urgencias de gestionar los PPC a los fines de tratar de obtener reducciones de cargas sociales y poder alcanzar el pago de los salarios, donde el objetivo (único) es lograr pagar dos insumos básicos el salario y el combustible, donde aquellos que alguna vez fue asistido por el Gobierno Nacional.-

Decisión poco feliz del Ministerio de Transporte de la Nación, reducir la participación de los subsidios en el presupuesto nacional derivados del transporte y busco los menos inofensivos, los usuarios del interior del país, y esa reducción genero una situación de conflicto permanente relatado en los primeros párrafos.- Según autoridades nacionales los gobernadores asumieron la responsabilidad de hacer sustentable los sistemas locales de transporte, pero según ellos las prioridades no es este,  para la mayoría la asistencia social y aquellas atenciones de los vinculan con la política y sus continuidad de ser las autoridades provinciales, logrados esos objetivos no existieron retrocesos.-

A pesar de la cantidad de paralizaciones de servicios en las mayorías de las urbes que necesitan este servicio, algunos gobernadores a pesar que expresaban su negativa, atendieron algunos requerimientos cuando la UTA nacional para atender el incremento que surgió a partir del mes de junio.- Quienes no asistieron no dejaron de pasar por situaciones conflictiva, con una caída manifiesta de la seguridad vial, la precarización del vinculo laboral, la incorporación de nuevos combustibles, biodiesel, menos control de los servicios, caída de la calidad y frecuencia, es decir la nuevas reglas de los contratos de concesión han sufrido un deterioro comercial.-

Desapareció la empresa de mayor producción de carrocerías de buses de la Argentina, y a su vez las empresas proveedoras de chasis, de vender un promedio anual de 4 mil unidades no llegaría a 1 mil en el año corriente, es decir los objetivos de reducir la participación presupuestaria de los subsidios logro algo más, la pésima realidad del transporte.- Costará años recuperar una situación normal, con seguramente nuevos operadores u oportunistas que degeneran las profesión de la actividad.-

Futuro o el nuevo escenario

Seguramente terminada la competencia electoral, con escasas propuestas a esta actividad, caída de credibilidad de las actuales autoridades, y pocos canales de comunicación, y pensamientos que la tecnología avance sobre la calidad de los servicios, como así también los nuevos logros en las mejoras del medio ambiente, dejan un visión del servicio que habrá que trabajar, nuevos contratos o re formular los actuales contratos, adecuación económica sobre el sistema (tarifas) y modernización de las prestaciones en función de la aplicación e incorporación de la tecnología para que los usuarios y las autoridades mejoren el vínculos para una eficiencia adecuada.-

La re composición del capital de trabajo y del parque móvil, será una tarea que requiere una ingeniería que deberá pasar por los proveedores, terminales de la industria metalúrgica, los operadores, y las autoridades que establezcan las políticas de estado  con referencias a ellos, como así también con ideas de asistir a los usuarios o los operadores, los bancos como instrumentos financieros con parámetros que soporten el negocio, es decir muchas circunstancias deberán ocurrir.-

La nuevas reglas de negocio será importante definir para adoptar posiciones, los operadores de los servicios de larga distancia, requieren medidas claras y de largo plazo ya que hace dos años vienen de una des-capitalización, perdida de capital de trabajo, perdida de carga en futuro de las políticas adoptadas sobre el uso de otros medios de transporte, en el cual dejo más de 5 mil trabajadores fuera de la actividad, las conexiones deberán ser de menor kilómetro entre origen y destino, menores portes de la unidades, y buscar la eficiencia de las combinaciones de los puntos de destino.- Re capacitación del personal, eliminación de servicios a bordo, poca horas de conducción o de corta distancia, es decir habrá que acostumbrarse a tener un servicio con mayores trastornos para los usuarios, pasará un tiempo.-

No se visualiza aún nuevas medidas, pero se deberá a tener un final las elecciones y las nuevas autoridades, deberá establecer un tiempo de convivencia entre la caída y la esperanza.-

Ya debería ver una luz….

 

 

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