La situación dejo de ser crítica

La situación del transporte público de pasajeros en el interior del país cayó a una etapa donde el sistema destruye cualquier proyecto al futuro.-

Es difícil explica que existan funcionarios inepto que realicen “macanas“, que pueden afectar a una persona o institución, pero lo más torpe es haber enviado a un estado letal a todo un sistema de movilidad urbana del interior del país, no existen palabras,  hechos o acciones tan maliciosa, y precipito a una situación terminal.-

Podríamos detallar los pasos, pero hoy ya no es necesario hacerlo esta a la vista, en los primeros meses existieron algunas paralizaciones de los servicios por requerimientos de los trabajadores hacia las empresas, luego ingresando al mes de abril comenzaron a realizarse más recurrentes las paralizaciones, para llegar a julio del 2019 con un conflicto permanente, que hace que no exista un servicio regular del transporte en el interior del país.- Son responsables los trabajadores, NO, los empresarios, Tampoco, los usuarios, presos de sus prestadores, menos, pero sin duda la política disimula de sus errores, responsabilizando a cualquier menos al que debe asumir esta situación.-

Las constituciones provinciales han establecido en su mayoría les asignan a los municipios, la movilidad o el transporte publico de pasajeros en colectivo y este debe regular los servicios públicos, estás normas que regulan la prestación están redactadas en un marco en el cual el Estado Nacional no participaba de la prestación de ninguna manera, cuando lo hizo, no consulto a los municipios que regulaban el servicio sino lo hizo con las provincias.- Las provincias eran cajeros y distribuidores de la asignación que la Nación fue dando, al ritmo de los ajustes salariales de los trabajadores de UTA, el cupo de gasoil, conforme a un sistema de calculo para lo cual cada colectivo recibía una cantidad determinada sobre la base de los kilómetros recorridos, no pudiendo ser estos menores a 4.500 km /mes; y las variaciones de costos de operación, que siempre se reflejo con el salario, es decir, el responsable y titular del servicio, sin ser nada en la asignación que fijo el Gobierno Nacional recibía una suma por unidad que se encontraba en servicio que le cubría un % importante del costo de la operación, y lo que restaba lo se abonaba con la tarifa, que era un responsabilidad de la corporación municipal, claro está que los jefes de gobiernos municipales poco veían el problema, sin duda que su preocupación era que presentar y tener la flota más moderna posible, y asistir a la presentación de nuevas unidades que hizo que la flota del interior del país se rejuveneciera en casi 12 años en termino de 8 años su parque móvil, dejando de tener flota promedio de 13/15 años a tener en promedio una flota de 5/6 años lo que hizo que la movilidad creciera, y así fue creciendo la superficie de población en ciudades donde el transporte público acompaño un desarrollo y una nueva planificación ciudadana.- Pero por un acto de inconsciencia social, en medio de una crisis económica con ajustes y más ajustes se priorizo el presupuesto nacional, que la movilidad urbana del interior del país, fue así como en el año 2019 la Nación desconoció que el interior existe, y fueron los que acordaron las provincias, según expresiones del Ministerio del Transporte, en incumplimiento de su mandato legal, “no tenemos nada que ver con ese servicio público” y “para ello le hemos asignados fondos a la provincias para atienda las necesidades los servicios“.- Quienes acordaron?, los gobernadores y los ministros de economía de cada provincia, que luego se tradujo en el “Acuerdo Fiscal” y la aprobación del Presupuesto Nacional (sin el interior) donde a las provincias por gestiones y luchas y aportes de votos para la aprobación de la herramienta legal y financiera de la Nación (el presupuesto nacional), incorporan un valor que representa un 1/5 parte que demandaba para el año 2018 (luego de un 50% de inflación) y una asignación de ayudas a los municipios, discrecional y político, que hace a la fecha no se haya consumido el 35 % del mismo.-

Y entonces la crisis ya nadie la atiende, el transporte no tiene pulsaciones, se cayó,  como expresamos deja de ser un problema o un servicio, para dejar de existir como tal.- La precariedad económica de los sistemas a llevado a dejar las ciudades sin transporte, con valores de tarifas que soportan la necesidad, pero no la previsión necesaria a mirar hacia el futuro.-

Hoy el responsable de la prestación que puede hacer?, no le dijeron cuando entro, ni cuando se fue, que acciones hacen las provincias?, las que establece su presupuesto, y no planifica ni atiende el tema del transporte público como movilidad urbana, es decir en sencillo “nadie le da bola al problema“.-

A nadie se le ocurrió que el proceso debía ser gradual y con conocimiento de las acciones a realizar, le mintieron a la UTA, a los empresarios, a las provincias, y ni hablar a los municipio, ya que a todos le dijeron cosas diferentes con una verdad común, “a Uds. no lo vamos atender más” y así lo hicieron, lo que no se hicieron cargo de la profunda crisis que generaron en todo el país con excepción en CABA, AMBA y ahora Provincia de Bs. As., pero todos con fondos del Tesoro Nacional, de los cuales el Interior no tiene nada que ver, que rículo, que maldad, que acción perversa, cuanta gente en la calle, cuantos usuarios defraudados, cuanto capital invertido en una actividad sin pulso, cuanto daño.-

Esperamos que los años juzguen a los responsables de esta muerte, sin empresas que presten servicios, sin empresas que carrocen vehículos,  sin inversión en la actividad movilizadora de la ciudades del interior, que más debemos esperar, nada, solo tiempo para saber que lo escrito es verdad, a pesar que todos, menos ellos, van a luchar para que esto no ocurra.-

Seguiremos contando que pasa en el transporte………..

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